Guangxi Daily Exclusive: Hvordan denne lastebilen fra Liuzhou toppet den nasjonale markedsandelsrangeringen

Nylig kjørte en flåte med splitter nye tunge lastebiler med hydrogenbrenselceller sakte ut av verkstedet for produksjon av intelligente nyttekjøretøy til Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Vårsolen skinte på de røde kroppene deres, noe som fikk den iøynefallende «Chenglong»-logoen til å skinne sterkt. Qiu Li, produktsjef for Lett lastebils & Hydrogen Fuel Products hos DFLZM, strøk forsiktig over lastebilkarosseriet med stolthet i stemmen: «Det du ser er ikke bare en ny lastebil, men et 'formuesbyggende kjøretøy' forankret i den nasjonale energistrategien som gir folk mulighet til å øke inntekten sin!»

DFLZM har plassert hydrogenenergi som et kjernesegment sammen med drivstoff, gass og ren elektrisk kraft. De fullførte forskning og utvikling av kjerneteknologier for hydrogendrivstofflastebiler allerede i 2022, har samlet massive praktiske driftsdata og realisert scenariobaserte applikasjoner på tvers av komplette plattformer, inkludert lette, mellomstore og tunge lastebiler. Med nysgjerrighet gikk reporterne inn i DFLZMs intelligente produksjonslinje for sluttmontering av kommersielle kjøretøy for å utforske hvordan denne ledende bilbedriften i Liuzhou, med over 70 års dyptgående engasjement i kommersielle kjøretøysektoren, løser bransjens smertepunkter med banebrytende innovasjon og bygger et solid grunnlag for lastebilsjåfører for å skape rikdom med sitt markedsrykte.

«Ikke la deg lure av det like utseendet til denne tunge hydrogenlastebilen og vanlige tunge lastebiler. Den teknologiske innovasjonen inni er utelukkende «ekte ekspertise»», sa Ping Yan, ingeniør ved DFLZM R&D Institute, mens han satte seg på huk og banket på de pent arrangerte hydrogenlagringsflaskene.

Da han åpnet panseret, var det pent arrangerte hydrogenbrenselcellesystemet spesielt iøynefallende. «Hver innovasjon vi lager er sentrert rundt målet om å 'bruke mindre, tjene mer'», introduserte Ping Yan mens han banket på brenselcellesystemet. Effekten til denne brenselcellen varierer fra 200 kW til 300 kW, med en nominell effekt så høy som 300 kW – dobbelt så høyt som vanlig industrinivå.

Levetiden til brenselcelleanlegget har oversteget 30 000 timer, tilsvarende en rekkevidde på 1,2 millioner kilometer, som er 50 % høyere enn gjennomsnittet i bransjen. Dette reduserer de totale driftskostnadene for lastebilsjåfører betraktelig, sa Ping Yan begeistret.

Disse bemerkelsesverdige teknologiene ble finslipt av FoU-teamet i ekstreme miljøer. «Forrige vinter var vi basert i Mohe, i den iskalde sonen på -30℃. Vi klatret inn i førerhuset for å feilsøke før daggry hver dag, og stoppet aldri selv når fingrene våre var stive av kulden», mintes Ping Yan. Teamet oppnådde endelig kaldstart uten hjelpemotor under ekstreme kuldeforhold på -30℃, med en rekkeviddedemping på mindre enn 10 %. Dette løste utfordringen med kaldstart ved lav temperatur fullstendig, slik at hydrogenlastebiler kunne operere over hele Nord- og Sør-Kina gjennom alle fire sesongene.

«Lastebilsjåfører går inn i transportbransjen med ett kjernemål: å frakte mer last», sa Ping Yan idet han åpnet døren til hydrogenlastebilen og inviterte reporterne inn i førerhuset. Den brukervennlige konsollen og det romslige baksetet var alle designet for å passe til vanene til langdistansesjåfører. Han pekte på vektmerket på døren og sa at teamet hadde besøkt mer enn 20 byer og over 50 logistikkbedrifter for å målrette og løse smertepunktet med «tung egenvekt som fører til lav lastekapasitet». Gjennom egenutviklet dypintegrasjonsteknologi, rammer i høyfast stål og komponenter i aluminiumslegering er kjøretøyets egenvekt 200–500 kg lettere enn gjennomsnittet i bransjen. «På logistikkruten fra Liuzhou til Shenzhen, under kompatible lasteforhold, kan sjåfører frakte flere tonn mer last og tjene titusenvis av yuan mer hvert år. Dette er den mest intuitive legemliggjøringen av 'brukervennlig og lønnsom'», sa Ping Yan åpenhjertig.

Lønnsomhet er viktig, og sikkerhet er enda viktigere. Ping Yan presset hardt på førerhusrammen: «Dette er vår eksklusive førerhusramme med 'dragebein'-motiv, sveiset med høyfaste stålbjelker og parret med dobbeltlags antikollisjonsbjelker, akkurat som en sikkerhetskabin for sjåfører.» Han forklarte at denne strukturen ikke bare kan beskytte sjåfører, men også effektivt skjerme hydrogenflaskeaggregatet og brenselcellesystemet i tilfelle en kollisjon, og dermed i bunn og grunn unngå risikoen for hydrogenlekkasje.

Qiu Li sa rolig at DFLZMs hydrogenlastebiler for tiden bruker sikker lagring av gassformig hydrogen og er i ferd med å oppgradere til lagring av flytende hydrogen. Med utgangspunkt i selskapets mangeårige erfaring innen produksjon av høytrykksflasker har de dedikerte hydrogenflaskene bestått ekstreme tester, inkludert støt, punktering og brann, med sikkerhetsstandarder som er høyere enn vanlige flasker. Produktene har bestått både nasjonale og internasjonale sertifiseringer, med null ulykker og null skjulte farer siden masselanseringen. Kombinert med lukket sløyfehåndtering av strenge nasjonale forskrifter er hele prosessen trygg og kontrollerbar.

Banebrytende teknologi driver naturligvis frem blomstrende markedsytelse. Qiu Li sa begeistret: «I november 2024, i anledning DFLZMs 70-årsjubileum, debuterte vår første tunge hydrogenlastebil, Chenglong H7 PRO, offisielt. Dette markerte et nytt gjennombrudd i selskapets forskning og utvikling av tunge hydrogenlastebiler og innledet en ny fase av storskala forskning og utvikling og produksjon. I 2025 oversteg leveringsvolumet vårt 1800 enheter, noe som sikret oss topposisjonen i bransjen når det gjelder markedsandel, og våre nåværende bestillinger er allerede planlagt til andre halvdel av året.»

Under intervjuet åpnet Qiu Li mobiltelefonen sin, og kunngjøringen om den nasjonale pilotmeldingen for omfattende bruk av hydrogenenergi for 2026, som ble utgitt i mars i år, var spesielt fremtredende. Den slo fast at tunge hydrogenlastebiler «går fra demonstrasjon til masseproduksjon, fra pilot til kommersiell anvendelse». Landet har tydelig satt seg et mål om å doble antallet brenselcellekjøretøy i drift innen 2030 sammenlignet med 2025, og har rullet ut tiltak som «belønningssubsidier i stedet for direkte bevilgninger» og «reduksjoner og fritak for bompenger på motorveier», noe som har ført til en sterk industriboom.

Qiu Li introduserte at DFLZMs hydrogenbaserte tunglastebiler lenge har blitt den viktigste kraften i scenarier som logistikk, gruvedrift og havner. På "hydrogenkorridoren" i den nye internasjonale land-sjøhandelskorridoren i Vest-Kina har den samlede kjørelengden nådd 30 millioner kilometer; ved Fuyuan kullgruve i Yunnan-provinsen er tur-retur-kostnaden under tung last lavere enn for rent elektriske tunglastebiler; og i Beijing-Tianjin-Hebei-markedet for bagasjeromslogistikk har batchordrer blitt signert og levert suksessivt.

Qiu Li er full av tillit når det gjelder fremtiden. DFLZM oppgraderer fra «konvertering fra drivstoff til hydrogen» til en «native hydrogen-elektrisk plattform», og fremmer utviklingen av hydrogenlagringsteknologi fra gassform til væske. Selskapet planlegger å oppnå lik innkjøpskostnad for hydrogenkjøretøy og rent elektriske kjøretøy innen 5 år, med en daglig produksjon på 100 enheter og en årlig produksjon på over 30 000 enheter, noe som gjør den totale livssykluskostnaden for tunge hydrogenlastebiler lavere enn for diesellastebiler.

Hydrogenenergi er ikke en erstatning for noen enkelt energikilde, men en nøkkelkobling for å fullføre landets langsiktige energilagringssystem. DFLZM er forankret i Liuzhous dype industrielle fundament og bruker verkstedet som et eksamensrom, teknologi som svarark og folks velvære som kjernen. Det transformerer nye kvalitetsproduktive krefter til utviklingsmomentum, slik at de tunge hydrogenlastebilene produsert av Liuzhous intelligente industri kan sveve med kraften fra hydrogen. Disse er nært knyttet til både landets generelle industrielle utvikling og drømmene om å bygge opp velstand til tusenvis av lastebilsjåfører.E-lastebiler vil oppnå jevn og langsiktig vekst i den grønne fraktsektoren.